درباره صفحه فشار کلاچ

صفحه فشار کلاچ یک جزء کلیدی در سیستم کلاچ خودرو است و در ادامه به معرفی دقیق آن می پردازیم:

ترکیب سازه

صفحه فشار کلاچ به طور کلی از سه قسمت پایه، چرخ دنده نیم دایره و صفحه فولادی تشکیل شده است. همراه با پوشش کلاچ و سایر قسمت ها، قسمت فعال کلاچ را تشکیل می دهد.

اصل کار

• حالت درگیر: هنگامی که کلاچ درگیر می شود، قطعات مکانیزم عملیاتی تحت عمل فنر برگشتی به موقعیت خود باز می گردند، انتهای داخلی اهرم رهاسازی شکاف خاصی را با یاتاقان رها نگه می دارد و فنر فشاری فشار می دهد. فلایویل، دیسک پیرو و دیسک فشار با هم و گشتاور موتور از طریق فلایویل به دیسک پیرو و از طریق اصطکاک دیسک فشار منتقل می شود. سطوح اصطکاک دیسک فالوور، و سپس توسط شفت پیرو وارد گیربکس می شود.

• فرآیند جداسازی: هنگام جداسازی کلاچ، راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، آستین جداکننده و یاتاقان جداکننده توسط چنگال جداکننده فشار داده می‌شوند تا فاصله بین یاتاقان جداکننده و انتهای داخلی اهرم جداکننده از بین برود و سپس اهرم جداکننده را فشار دهید. انتهای داخلی اهرم جداکننده به سمت جلو، به طوری که انتهای بیرونی اهرم جداکننده دیسک فشار را برای غلبه بر نیروی فنر فشاری برای حرکت به عقب، اصطکاک ناپدید می‌شود و بخش اصلی و slave کلاچ جدا می‌شود و انتقال نیرو را قطع می‌کند.

• فرآیند درگیری: هنگامی که کلاچ درگیر است، راننده به آرامی پدال کلاچ را بالا می برد، تحت عمل فنر فشار، دیسک فشار به سمت جلو حرکت می کند و به تدریج دیسک slave را فشار می دهد، به طوری که فشار بین سطوح تماس به تدریج افزایش می یابد و گشتاور اصطکاک به تدریج افزایش می یابد. زمانی که فلایویل، دیسک فشار و دیسک پیرو هنوز محکم درگیر نشده باشند، گشتاور اصطکاک قابل انتقال کمتر است و در سرعت چرخش قطعات اصلی و slave کلاچ تفاوت وجود دارد و کلاچ در حالت لغزش؛ با بلند شدن تدریجی پدال کلاچ، درجه فشار بین فلایویل، صفحه فشار و دیسک slave به تدریج سفت می شود، قسمت اصلی و slave سرعت چرخش به تدریج برابر می شود، تا زمانی که کلاچ کاملاً درگیر شود و لغزش متوقف شود. پایان فرآیند نامزدی

خطاهای رایج و عملکرد

• لغزش کلاچ: هنگامی که صفحه فشار کلاچ به طور جدی فرسوده شود یا نیروی فنر کاهش یابد، فشار بین صفحه فشار و صفحه اسلاو کاهش می یابد و گشتاور اصطکاک کافی نیست و در نتیجه لغزش کلاچ رخ می دهد که با شتاب گرفتن خودرو آشکار می شود. ضعیف است و هنگام بالا رفتن از سربالایی به راحتی متوقف می شود.

• جدا نشدن کامل کلاچ: ممکن است به دلیل تاب برداشتن و تغییر شکل صفحه فشار یا تنظیم نادرست اهرم جداکننده باشد که ممکن است به صورت مشکل در آویزان کردن دنده ها و صدای ضربه دنده ظاهر شود.

• فشار روی کلاچ: ممکن است به دلیل سفت بودن فنر روی صفحه فشار یا ایراد در داخل سیستم کلاچ باشد.

تعمیر و نگهداری و تعویض

• بازرسی منظم: باید به طور مرتب سایش صفحه فشار کلاچ، نیروی فنر و همکاری با فلایویل و دیسک برده و غیره را بررسی کنید تا به موقع مشکلات را تشخیص داده و با آن مقابله کنید.

• اقدامات احتیاطی در تعویض: اگر صفحه فشار آسیب دیده و نیاز به تعویض دارد، معمولاً لازم است موتور را از جعبه دنده جدا کرده و قبل از تعویض کل گیربکس را از خودرو بلند کنید. هنگام تعویض، مطمئن شوید که کیفیت و مشخصات صفحه فشار جدید مطابق با الزامات است و یک تست تعادل برای اطمینان از عملکرد طبیعی کلاچ انجام دهید.